Loading...
Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

 

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

включение полного привода x-trail

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

 

 

 

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

nissan x-trail t30

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

салон T30

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

 

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

 

 

 

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).

Nissan x-trail t31

Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.

Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей.   С механикой такой проблемы нет.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Типичные слабые места ниссан х-треил - задние двери и арки

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

 

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

 

 

 

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).

nissan x-trail 3 поколениеТретье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н.  CVT 8 (RE0F10D).  Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но  в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Салон Nissan X-trail t32

 

 

 

 

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной  дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

 

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.

 

С уважением, администратор life-with-cars.ru

Вам также понравится

5 мыслей о “Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

  1. Ниссан Х-трейл 2011 г. МКПП. На 46 тыс. км полетело сцепление, заменил. При этом не обратил внимание, что 2-х массовый маховик тоже на пределе. В автосервисе не подсказали!!! Через 5 тыс. км пробега (50 тыс. км) снова ремонт — полная замена двухмассового маховика, корзины и диска сцепления. Удовольствие с работой все 75 тыс. руб. Притом найти такой маховик оказалось проблематичным. Проехал около 5 тыс. км при запуске снова появился скрежет. Вот так-то. Водитель аккуратный с 1975 года. Все автомобили до этого были на механике. Проходил службу в жаркой стране Африки, там был служебный Ниссан Х-трейл, производства Японии на МКПП — горя не знал, за три года пробег более 100 тыс. км. Не знал ни одной поломки, так и передал своему сменщику, он также катался три года при температуре 45 — 55 град по Цельсии без поломок.
    Господа! не покупайте Ниссан-трейл российской сборки, особенно на МКПП. Мечтаю избавиться от него.

  2. Отличный авто Т31, 2,0 бенз. девять лет в эксплуатации, при пробеге 240.000 км., вышел из строя вариатор и двигатель в хлам. Но как ездил девять лет: и Альпы по снегу, автобан 170 км. по GPS и по балтийскому пляжу и тащил мерсесы из заснеженного Куршавеля.
    Пришел в сервис и сказал, еще хочу 100.000 км. проехать, те ответили можно, грустно посмотрев на новые BMV и Мерсы стоявшие рядом для ремонта. Ничего лучше пока не придумали. Сев на это авто, что у тебя под колесами все равно, брусчатка, автобан, проселочная дорога едет мягко и уверенно и ты знаешь в подвеске будет проблема только через 60000 км. Обслуживание не дорого. Проехал 5000км. при масленом голодании двигателя, приехал в сервис вылилось один литр и так трижды или четырежды и не помню да и лень смотреть этот щуп. Понимаю, что отношусь к авто плохо, но так получалось. Хочу купить новый авто, но Т32 оказался уродом, новая Хонда близка сейчас к Т31, но цена 2,2 …и думаю, а не купить ли Т31 более поздний?
    Проходил как-то ТО в Польше, но это другая история про наш разводящий автосервис…

    1. Ребята читаю ваши отзывы о Т31 и удивляюсь у кого гниёт варик вообще хлам. Я покупал х трейл в2014 году уже прошёл на нём 287.000 в варике за весь пробег менял 3 раза масло. Варик живее всех живых. И рыбалка и грибы всё моё. Так вот если не было у вас такой машины не надо её хаить А то варик живёт 70000-100000км потом на замену….

      1. Я понимаю людец. тут дело в самом принципе работы коробки. она хороша для первого владельца пока машина на гарантии. лично попадал на вариатор на лансере (попытался заехать на поребрик)… А как залезать зимой в сугроб — все проскальзывание ремня, задиры на конусах и привет капиталка… таких минусов нет у механики и классического автомата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *